Nous avons déjà examiné l'EQS, la berline de luxe entièrement électrique phare de Mercedes, et avons été impressionnés par son confort suprême, son excellente autonomie et sa technologie de pointe.
Désormais, la célèbre marque allemande cherche à reproduire l'expérience dans un véhicule électrique légèrement plus léger, plus petit, plus agile et abordable, la berline exécutive Mercedes EQE.
Nous avons récemment conduit l'EQE en Allemagne et voici nos premières impressions.
Spécifications et caractéristiques Mercedes EQE
Deux modèles EQE seront disponibles aux États-Unis et en Europe plus tard cette année : l'EQE 350+ (RWD) et l'EQE 500 4Matic (AWD).
Bien que nous n'ayons pas encore d'informations exactes sur les prix et les niveaux de finition, nous avons quelques spécifications. Comme l'EQS, l'EQE est basé sur la plate-forme EVA tout électrique de Mercedes. Les deux modèles disposent d'une batterie de 90,6 kWh (utilisable) avec 10 modules (contre 107,8 kWh et 12 modules sur l'EQS).
Pour l'EQE 350+, Mercedes utilise un seul moteur entre les roues arrière, bon pour 288 ch (212 kW), 391 lb-pi (530 Nm) de couple et un 0-60 mph (0-96 km/h) 6.2 secondes.
L'EQE 500 4Matic ajoute un deuxième moteur entre les roues avant pour une puissance totale de 402 ch (300 kW, couple inconnu), résultant en un sprint de 0 à 60 mph (0 à 96 km/h) en 5,2 secondes. L'autonomie est de 660 km / 410 miles (WLTP) et 350 miles (estimation EPA) pour les deux modèles.
De plus, un bimoteur AMG EQE 4Matic + sera disponible en 2023 avec le même bloc de batterie de 90,6 kWh et plus de 617 ch (453 kW) et 701 lb-pi (950 Nm) de couple. Cette version pourra accélérer à 60 mph (96 km/h) en moins de 3,5 secondes.
Pour la charge, l'EQE prend en charge la charge rapide CC jusqu'à 170 kW (10-80 % en 32 minutes), ainsi que la charge CA de niveau 2 jusqu'à 11 kW (triphasé).
L'EQE est livré avec des fonctionnalités standard, notamment un écran tactile OLED central de 12,8 pouces, des sièges chauffants et ventilés, un toit ouvrant panoramique et un système audio Burmester.
Roues arrière directrices (jusqu'à 10 degrés), suspension pneumatique, Mercedes Hyperscreen de 56 pouces, affichage tête haute, vue à 360 degrés, phares matriciels, assistance à la conduite de niveau 2, sièges massants, climatisation 4 zones et aromathérapie sont tous en option .
Technologie Mercedes EQE
Sans surprise, l'EQE hérite de la plupart des technologies de l'EQS. Cela inclut le stationnement automatique, la vue à 360 degrés, la connectivité LTE, la prise en charge des points d'accès WiFi, les mises à jour logicielles OTA (over the air), la fonctionnalité du téléphone comme clé, le contrôle du téléphone à distance via l'application "me Connect", Apple filaire et sans fil. CarPlay et Android Auto, chargement de téléphone sans fil Qi, streaming audio sur Internet et assistant vocal "Hey Mercedes".
L'EQE est livré en standard avec un écran tactile d'infodivertissement OLED de 12,8 pouces et un écran LCD de 12,3 pouces. Le tableau de bord de Mercedes couvrant l'Hyperscreen de 56 pouces est en option, tout comme sur l'EQS.
Il se compose de trois écrans distincts collés sur un immense panneau de verre incurvé : un écran d'instruments de 12,3 pouces pour le conducteur, un écran tactile central de 17,7 pouces et un écran tactile de 12,3 pouces pour le passager.
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Bien qu'il soit extrêmement impressionnant, Hyperscreen est également quelque peu imposant. En fait, nous préférons la configuration standard avec l'écran tactile d'infodivertissement OLED de 12,8 pouces, car il ne renonce à aucune fonctionnalité autre que l'affichage passager supplémentaire, réduit l'encombrement visuel et rend l'intérieur plus agréable.
Quelle que soit l'option d'affichage que vous choisissez, vous bénéficiez d'un retour haptique et d'une navigation AR (réalité augmentée) de Mercedes.
Comme l'EQS, l'EQE comprend une suite complète de fonctions de sécurité et d'assistance à la conduite en standard, ainsi qu'un système ADAS (Advanced Driver Assistance System) de niveau 2 en option qui rivalise presque avec le pilote automatique de Tesla.
Le système audio Burmester a un son délicieux et l'expérience sensorielle est encore améliorée avec des centaines de LED qui fournissent un éclairage d'ambiance intérieur personnalisable et interactif.
Conception Mercedes EQE
À première vue, il est difficile de distinguer l'EEQ de l'EQS. Les deux partagent les mêmes proportions extérieures étranges et la partie avant en forme d'œuf, ou ce que Mercedes appelle sa conception « à une arche ».
Pourtant, d'une certaine manière, l'EQE est plus beau que son grand frère. Le capot (capot) est moins incliné, la serre est plus compacte et la partie arrière est plus courte. Dans l'ensemble, l'EQE est plus petit de 10,4 pouces (26,4 cm), mais son empattement n'est que de 3,6 pouces (9,1 cm) plus court.
Comparé à son cousin ICE (moteur à combustion interne), la Classe E, l'EQE est plus long de 3 pouces à l'intérieur avec 1 pouce de plus d'espace pour les épaules. Au lieu d'utiliser une trappe (hayon) comme l'EQS, le coffre (coffre) de l'EQE est livré avec un couvercle de coffre standard sous une lunette arrière fixe.
Selon Mercedes, cela améliore la garde au toit arrière, car il n'y a pas de charnières de hayon pour occuper de l'espace au-dessus des passagers arrière.
Alors que certains niveaux de finition EQE incluent les mêmes poignées de porte coulissantes électriques affleurantes que l'EQS, d'autres niveaux de finition ont des poignées de porte traditionnelles à la place.
Comme la plupart des véhicules électriques, l'EQE est extrêmement spacieux à l'intérieur, avec de nombreux compartiments de rangement et 430 litres (15,1 pieds cubes) d'espace de chargement avec les sièges arrière rabattus. Comme son grand frère, l'EQE n'a pas de coffre (coffre avant), en fait, le capot ne s'ouvre même pas.
L'intérieur de l'EQE est presque inchangé par rapport à l'EQS. Il est tout aussi opulent et sophistiqué, et nous aimons particulièrement l'intérieur blanc et bleu (avec des accents de cuivre) à l'intérieur de l'EQE 350+ Edition One grise que nous conduisons.
Le 'baiser du chef' est bon ! En revanche, nous sommes moins séduits par le capot haut de l'EQE, qui reflète celui de l'EQS. Il limite la visibilité vers l'avant et donne l'impression d'être claustrophobe.
Impressions de conduite Mercedes EQE
Nous avons conduit un EQE 350+ Edition One gris avec des roues de 21 pouces, un écran tactile OLED central de 12,8 pouces et un volant AMG Line, et un EQE 500 4Matic bleu avec des roues de 20 pouces et le «Hyperscreen».
Les deux voitures étaient équipées d'une direction aux roues arrière et d'une suspension pneumatique. Notre itinéraire nous a conduits à travers des routes de montagne humides, des autoroutes et un trafic urbain illimités, rencontrant un large éventail de conditions routières.
À 2358 5200 lb (181 400 kg), l'EQE est environ XNUMX lb (XNUMX kg) plus léger que l'EQS, et la différence est remarquable. L'EQE est nettement plus athlétique et ludique dans les virages.
Comme l'EQS, l'EQE propose quatre niveaux de régénération - bas, moyen, haut et automatique - réglables avec des palettes au volant. Pour la plupart, nous avons maintenu le réglage de régénération élevé et le mode de conduite réglé sur Sport (montagne, Autobahn) ou Confort (ville, Autobahn).
Étonnamment, l'EQE fait un meilleur travail que l'EQS en combinant régénération et freinage hydraulique. Alors que l'EQE 500 4Matic est certainement plus impressionnant hors ligne, l'EQE 350+ ne semble pas avoir besoin d'une seconde supplémentaire pour atteindre 60 mph.
En d'autres termes, l'accélération est vive et satisfaisante. Comme pour la plupart des voitures de nos jours, la direction de l'EQE n'est pas la plus à venir, mais le mode Sport raffermit les choses (le long des amortisseurs).
À la manière typique de Mercedes, l'EQE roule superbement. Le mode confort est extrêmement bien réglé et, associé à la cabine silencieuse, rend l'EQE idéal pour les croisières au long cours.
Dans l'ensemble, nous avons apprécié conduire l'EQE plus que l'EQS, surtout en ce qui concerne la tenue de route et le freinage. L'EQE offre simplement une expérience plus engageante et prouve une fois de plus que plus léger et plus petit, c'est toujours mieux.
Considérant à quel point l'EQE est déjà soigné, nous avons hâte de conduire la version AMG. Pour l'instant, cependant, il est clair que l'EQE est le meilleur véhicule électrique de Mercedes à ce jour et l'une des meilleures voitures tout électriques lancées cette année.
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