Les modèles de voitures non sportives de Honda sont un peu ennuyeux d'être ennuyeux. Cependant, le véhicule électrique à batterie (BEV) tant attendu qu'est la Honda e est tout sauf terne. Mieux encore, Honda a tenu sa promesse de ne pas trop changer depuis que le design de la citadine est apparu sous la forme d'un concept car. Mais, bien que nous ayons tous passé beaucoup de temps à le regarder et à débattre des mérites ou non de sa bizarrerie de tableau de bord numérique, peu de gens ont réellement conduit la Honda e. Maintenant, TechRadar a fait exactement cela.
Premières impressions
Conduire la voiture dans le sillage de la féroce tempête espagnole Gloria s'est avéré être idéal pour découvrir les multiples facettes de la Honda e. Les inquiétudes concernant les caméras de rétroviseur extérieur numériques affectées par la pluie se sont dissipées plus rapidement que les nuages d'orage une fois que nous avons pris la route. Astucieusement, Honda a réussi à développer une caméra et un boîtier dans chacun d'eux qui empêchent les gouttelettes d'eau de se former là où prévu, sur l'objectif.
Finition extérieure
Par rapport au concept-car, la Honda e est certainement pratique et parfaitement adaptée au travail en cours, qui consiste essentiellement à vivre la vie d'une citadine. Il a quatre portes et certainement un espace de coffre plutôt petit sous le hayon de seulement 171 litres. Cependant, les sièges arrière se rabattent. Des lignes douces dominent l'aspect général, qui est complété par des rétroviseurs extérieurs à caméra numérique et des poignées de porte affleurantes. En raison des règles et réglementations, certaines des choses intéressantes à propos de la voiture d'exposition ont disparu, mais, pour l'essentiel, le look est toujours là. Honda propose également une gamme de couleurs froides pour ajouter une touche d'étincelle. Platinum White Metallic fait ressortir les accents noirs et les garnitures de la voiture, mais les teintes plus foncées fonctionnent également. Il y a même un remplissage jaune si c'est votre truc, alors que notre choix serait le savoureux cristal bleu métallique.L'intérieur s'épanouit
C'est peut-être l'intérieur, ou plus précisément le tableau de bord, qui a le plus retenu l'attention de la Honda e. Les opinions sont partagées, mais la réalité de conduire une voiture comme celle-ci avec apparemment beaucoup de choses et beaucoup de distractions potentielles ne se passe pas comme ça. Lorsque vous vous déplacez, il y a beaucoup de choses que vous ne pouvez pas et ne pouvez pas utiliser. Voulez-vous jouer ou regarder Netflix? Eh bien, vous ne pouvez pas à moins que le frein de stationnement ne soit appliqué.
Fonctionnalités et fonctionnalités
Il y a beaucoup de technologie dans la Honda e, à l'intérieur comme à l'extérieur. Au prix (y compris une subvention du gouvernement britannique de 3,500 26,160 €) de 34,000 50,000 € (environ 28,660 24,000 €, 36 000 AU $) pour le modèle de base et de XNUMX XNUMX € (environ XNUMX XNUMX €, XNUMX XNUMX AU $) pour la Honda e Advance, cela semble valoir le modèle haut de gamme . Parce que? Eh bien, cela ajoute une réelle valeur ajoutée, surtout si vous aimez votre technologie. Les deux modèles sont équipés du système de rétroviseurs latéraux, de la suite d'aide à la conduite Honda Sensing, d'une caméra de recul, de sièges avant chauffants, d'un toit en verre panoramique et d'un régulateur de vitesse adaptatif.
Drame de plateau
Le tableau de bord dont on parle beaucoup est essentiellement divisé en segments, de sorte que de chaque côté des écrans miroir numériques à chaque extrémité, vous obtenez un écran pilote et deux écrans complets avec des boutons numériques. Sur le papier, cela semble un peu chaotique, mais tout fonctionne en quelque sorte. Vous serez probablement satisfait de la plupart des options les plus évidentes, comme l'utilisation de l'application Musique ou la connexion de votre téléphone, bien qu'il y en ait beaucoup plus. découvrir.
Expérience de conduite
La Honda e est à propulsion arrière, et donc sans les tracas des essieux à traction avant, elle possède également l'un des meilleurs rayons de braquage de l'industrie à seulement 4,3 mètres. Bien que ce ne soit peut-être pas la voiture la plus rapide sur la route, avec une vitesse de pointe de 90, elle est assez rapide pour se déplacer en ville. Il s'éloigne avec le bonus de couple instantané BEV habituel, ce qui signifie qu'il n'y a aucun problème à sortir aux ronds-points et aux intersections. Même sur la route, il tiendra assez bien. La meilleure partie, cependant, est lorsque vous avez la chance de faire quelques tours alors que la petite voiture se sent maigre et bien équilibrée. Honda a fait un excellent travail pour répartir le poids à 50:50, ce qui signifie que vous avez beaucoup de bons moments à conduire si vous êtes sur une bonne piste.