Nous étions quelque peu perplexes quant à la raison pour laquelle Mercedes avait décidé de laisser le communiqué de presse officiel (dix-huit pages !). Les spécifications de vitesse et d'accélération maximales de son Vision EQXX, mais maintenant nous le savons. Ils ne sont vraiment pas ce à quoi vous vous attendez.
Lors d'une conférence de presse exclusive au CES XNUMX, qui couvrait la batterie, l'alimentation et l'interface utilisateur/UX du Vision EQXX, TechRadar a demandé quelles étaient ces spécifications.
Jasmin Eichler, directeur de Future Technologies chez Daimler AG, a réagi rapidement, révélant un temps d'accélération de 0 à 0 km/h (XNUMX-XNUMX mph) de sept secondes et une vitesse de pointe étonnamment lente de XNUMX km/h (plus ou moins quatre-vingt- sept mph).
Pour vous donner quelques comparaisons, une Vauxhall Corsa EV et une Chevy Bolt EV peuvent atteindre des vitesses de pointe plus rapides. Pendant ce temps, le véhicule le plus économique de Ford aux États-Unis, l'Ecosport XNUMX, peut atteindre XNUMX mph.
Cependant, la vitesse de pointe et l'accélération du Vision EQXX n'ont pas vraiment d'importance.
manque le point
Le Vision EQXX n'est pas une question de vitesse, mais d'efficacité, comme l'explique Eichler ; "Comme objectif général, nous essayons d'atteindre une portée assez difficile à atteindre, et nous choisissons celle-ci (mille km) parce que cela fonctionne."
Mercedes voulait se mettre au défi en matière d'efficacité et de densité de la batterie, dans le but de créer un véhicule incroyablement proche de la production, tout en offrant des statistiques d'autonomie à couper le souffle.
Ajout d'Adam Allsopp, responsable du groupe motopropulseur X1 chez Daimler AG ; "Nous recherchons la meilleure voie en termes d'efficacité et de densité des batteries."
Et ce que les ingénieurs de Mercedes ont pu réaliser en termes d'avancées de la batterie est louable.
Ils ont repris la batterie de la Mercedes EQS, qui offre une autonomie déjà impressionnante de XNUMX miles WLTP (XNUMX km), et ont réduit sa taille de XNUMX % et son poids de XNUMX %.
Ajoutez cela au Vision EQXX, qui a le facteur de traînée le plus bas de tous les véhicules routiers à seulement 0.17, et vous vous retrouvez avec un véhicule électrique super glissant avec une autonomie incroyable.
Et n'oublions pas que quatre-vingt-sept mph (cent quarante km/h) est plus que les limites de vitesse maximales sur de nombreuses autoroutes autour de la planète, donc ce n'est pas comme si vous étiez en retard jour après jour.
De plus, vous ne pourrez pas obtenir l'EQXX : c'est juste un véhicule idéal, ou comme Mercedes aime à le dire, un « prototype d'enquête judiciaire routière » qui se rapproche vraiment très près d'un véhicule de série.
Si proche en effet que cette nouvelle technologie de batterie, et bien d'autres bizarreries du Vision EQXX, seront utilisées dans les futures voitures électriques de la série Mercedes.
Ce qui se passera probablement, c'est que la gamme sera subtilement réduite au profit de spécifications d'accélération et de vitesse de pointe plus attrayantes, mais les progrès continus de la chimie et de l'ingénierie des batteries peuvent signifier que la réduction est aussi importante que prévu.
Et ce serait en effet une bonne chose, car étant donné le prix élevé des futures voitures électriques Mercedes avec une autonomie importante, le constructeur automobile ferait bien de travailler sur les chiffres de vitesse pour aider à justifier le coût final pour les utilisateurs.