La marque sud-coréenne a confirmé diverses spécifications de la Hyundai Ioniq 6 avant l'ouverture des commandes de son dernier véhicule tout électrique plus tard cette année, l'impressionnante gamme de véhicules électriques étant l'une des plus remarquables.

La Ioniq 6 est la deuxième voiture électrique de la nouvelle gamme Ioniq de Hyundai, et bien que nous ayons déjà vu à quoi ressemble la voiture, plus d'informations ont maintenant été révélées.

L'un des principaux points de discussion est l'autonomie supplémentaire de 100 km par rapport au premier membre de la famille Ioniq, l'Ioniq 5. Hyundai affirme que l'Ioniq 6 offrira une autonomie WLTP estimée à plus de 610 km (environ 379 miles).

Comparez ce chiffre aux 374 miles de la Tesla Model 3 Long Range et même aux 404 miles de la Model S, et il semble que Tesla ait de nouveaux concurrents. L'Ioniq 6 sera également presque certainement moins chère que la Model S, et pourrait se situer autour de la fourchette de prix de 50,640 57,490 €/3 XNUMX € de la Model XNUMX Long Range.

Non pas que Hyundai soit attiré par le prix de l'Ioniq 6 pour l'instant, mais lors d'un aperçu médiatique exclusif, un porte-parole du constructeur automobile a indiqué qu'il chercherait à poursuivre son héritage d'abordabilité haut de gamme.

Et quand il s'agit de charger l'Ioniq 6, vous n'aurez pas à attendre longtemps si vous avez un chargeur ultra-rapide, car le VE prend en charge à la fois la charge 400 V et 800 V, ce qui, selon Hyundai, peut charger la batterie de 10 % à 80 % . % en seulement 18 minutes.

Vista superior del Ioniq 6 estacionado sobre una superficie de concreto

(Crédit d'image: Hyundai)

"Aérodynamique électrifiée"

Hyundai appelle l'Ioniq 6 "l'aérodynamique électrifiée", ce qui est certainement une façon plus sophistiquée de dire berline ou berline. Peu importe comment vous appelez le design, il y a une chose sur laquelle nous sommes tous d'accord : il est conçu pour être aussi aérodynamique que possible.

De hecho, el Ioniq 6 tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,21 y, aunque no es tan resbaladizo como el Mercedes EQS (que lo supera con una puntuación de 0,20), es el automóvil más aerodinámico que jamás haya fabricado la compagnie.

Les clients pourront choisir entre deux tailles de batterie ; 53 kWh et 77,4 kWh, la plus petite des deux n'est disponible qu'en RWD (traction arrière), tandis que la plus grosse batterie peut être configurée en RWD ou AWD (toutes roues motrices).

Ce n'est pas en reste non plus, avec l'Ioniq 6 capable de sprinter de 0 à 62 km/h (0 à 100 mph) en 5,1 secondes (c'est le modèle AWD avec 239 kW de puissance), garantissant que vous ne serez pas laissé pour compte. la poussière lorsque les lumières deviennent vertes.

La conception large et à faible traînée de la voiture contribue grandement à offrir cette autonomie accrue que nous avons mentionnée plus tôt, tandis que son empattement a été étiré par rapport à l'Ioniq 5 (les deux voitures sont construites sur la plate-forme E-GMP de Hyundai) pour créer un plus grand , espace intérieur voûté pour les passagers.

Une jeune femme assise à une table à côté d'un véhicule électrique, utilisant la voiture pour recharger un ordinateur portable

(Crédit d'image: Hyundai)

à l'intérieur du dôme

À l'intérieur, vous trouverez le "Relax Comfort Seat" de l'entreprise qui peut s'incliner presque complètement lorsqu'il est garé, vous permettant de recharger votre corps et votre voiture. L'espace intérieur a fait l'objet d'une attention particulière lors de la présentation que nous avons vue, présenté comme un "espace de vie sur roues" avec de nombreux matériaux durables utilisés dans les finitions.

Il y a une grande console centrale entre les sièges avant, permettant au conducteur d'accéder à tous les interrupteurs dont il a besoin, tandis que les panneaux de porte n'ont presque pas de boutons.

Hyundai a également noté que vous pouvez installer un ordinateur portable dans la console centrale si vous souhaitez travailler en stationnement/en charge. Il existe également de nombreuses prises de courant pour vos appareils, avec l'Ioniq 6 doté de quatre ports USB-C et d'un port USB-A, ainsi qu'une prise de courant domestique traditionnelle sous la deuxième rangée de sièges.

Ce nouveau véhicule électrique hérite également du système de charge inversée V2L (véhicule à charger) que nous avons testé sur l'Ioniq 5, vous permettant d'utiliser la batterie de l'Ioniq 6 pour alimenter ou charger d'autres choses, y compris d'autres véhicules électriques.

Vous trouverez également deux grands écrans de 12 pouces, l'un derrière le volant, qui fait office de groupe d'instruments, et le second situé au centre avec prise en charge de la saisie tactile, qui agit comme l'écran principal d'infodivertissement. Android Auto et Apple CarPlay sont pris en charge, et vous obtiendrez également un système audio Bose.

Pour aider à réduire la traînée, l'Ioniq 6 abandonne les rétroviseurs latéraux traditionnels que l'on trouve sur les appareils photo numériques, et à l'intérieur, les extrémités du tableau de bord sont incurvées pour abriter les écrans des rétroviseurs numériques. Hyundai n'est pas le premier constructeur automobile à utiliser des rétroviseurs numériques, mais sa mise en œuvre est peut-être l'une des meilleures que nous ayons vues à ce jour.

Comme nous l'avons mentionné précédemment, le prix de la Hyundai Ioniq 6 n'est pas encore connu, mais nous savons que les premiers véhicules atteindront les clients en Corée du Sud et sur certains marchés européens avant la fin de 2022.

Aux États-Unis, il faudra attendre 6 pour que le premier Ioniq 2023 prenne la route, la production mondiale augmentant considérablement à partir de l'année prochaine. Hyundai prévoit d'ouvrir le carnet de commandes de l'Ioniq 6 au quatrième trimestre (octobre-décembre) de cette année.

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