Le nombre de piétons tués dans des accidents de voiture a atteint des niveaux record, mais les technologies d'aide à la conduite qui sauvent des vies sont souvent considérées comme "agréables" plutôt qu'essentielles.
Selon un nouveau rapport de la Governors Highway Safety Association (GHSA), le nombre de piétons tués aux États-Unis a augmenté de 35 % entre 2008 et 2017. Malgré cela, les fonctions d'assistance à la conduite comme le suivi des voies et la détection des collisions sont généralement répertorié comme facultatif. Des extras aux côtés de luxes comme des volants en cuir et des sièges chauffants.
Je pense que le plus grand défi est l'éducation. Ces technologies sont un peu difficiles à décrire.
Jack Weast, Intel Mobileye
Certains constructeurs s'efforcent de rendre les routes plus sûres pour les piétons (Volvo, par exemple, appelle à l'assistance au conducteur et a annoncé plus tôt cette année un nouveau système qui surveillera votre comportement au volant et interviendra si vous semblez distrait ou ivre), mais ils sont l'exception. Globalement la protection des piétons semble être au même niveau que la peinture métallisée et l'attelage.
Nous avons demandé à Jack Weast, vice-président des normes de véhicules autonomes et ingénieur principal chez Intel Mobileye, pourquoi les fonctionnalités de sécurité avancées qui pourraient sauver la vie des piétons ne sont pas plus courantes, en particulier dans les flottes comme les camions, les taxis et les bus.
Egoïste ou effrayé ?
Mobileye est un système qui aide les conducteurs à éviter les collisions, avec des conducteurs ou des piétons, à l'aide de caméras peu coûteuses, qui sont généralement installées derrière le rétroviseur. Il peut vous avertir si vous déviez de la route, si vous êtes sur le point d'entrer en collision avec la voiture qui vous précède ou si vous êtes sur le point d'entrer en collision avec un piéton. Depuis quelques années, le système est également capable d'intervenir en effectuant un arrêt d'urgence ou en tournant le volant si votre discipline de voie a dérapé.
Mobileye peut être intégré à de nouveaux véhicules de production ou à des véhicules existants. S'il est principalement utilisé par les entreprises et les collectivités pour les flottes, vous pouvez équiper votre voiture si vous le souhaitez.
"Je ne suis pas psychologue, mais les gens paieront pour des choses qui les rendent plus sûrs, mais pour les autres, ils peuvent être un peu égoïstes", déclare Weast. "Je pense que le plus grand défi est l'éducation. Ces technologies sont un peu difficiles à décrire. Qu'est-ce qu'un avertissement de sortie de voie ? Ou qu'est-ce qu'un FCW ? C'est un avertissement de collision précoce.
"Parfois, la nature technique de la description de la technologie rend difficile pour les gens ordinaires de comprendre de quoi il s'agit et quels avantages cela leur apporterait. Et puis je pense que les constructeurs automobiles sont concernés. D'accord, si j'ajoute quelques centaines de dollars de coûts supplémentaires et Je dois compenser ces coûts, comment puis-je expliquer la technologie ?"
Intel Mobileye utilise des caméras bon marché montées derrière le rétroviseur (Crédit image : Intel Mobileye)
"Nous commençons à voir qu'à l'échelle mondiale, alors que les données révèlent vraiment des améliorations remarquables et incroyables en matière de sécurité, les gouvernements se rendent compte que cette technologie ne peut pas être facultative. Nous devons commencer à en faire une technologie obligatoire."
Weast note que les constructeurs automobiles européens seront bientôt tenus par la loi d'installer un système d'assistance à la conduite, et ceux des États-Unis se sont volontairement engagés à le faire. Une fonctionnalité de base.
"Je pense que d'ici trois ou quatre ans, on passera de 10% à 20% des voitures du lot équipées de cette technologie à presque 100%", précise-t-il. "Cela va prendre un peu de temps à cause du retard dans le développement du produit."
gagner la confiance
Il y a aussi la question de la confiance, qui est un enjeu majeur pour de nombreux constructeurs automobiles. Ford expérimente des feux d'avertissement pour communiquer avec les piétons. Jaguar Land Rover a même tenté d'installer des modules autonomes avec les yeux grands ouverts pour faire savoir aux gens qu'ils ont été vus. Cependant, c'est une sorte de raccourci; Ils ne précisent pas pourquoi les piétons se méfient des véhicules autonomes en premier lieu.
Les gens veulent savoir pourquoi la voiture fait ce qu'elle fait. Que voit-il ? Pourquoi s'est-il comporté ainsi ?
Jack Weast, Intel Mobileye
Intel a passé du temps à rechercher la confiance, les véhicules et l'automatisation en utilisant des personnes de tous horizons. Il s'est avéré que même si les systèmes d'aide à la conduite étaient initialement sceptiques, ils détestaient l'idée d'une voiture qui les rendrait incontrôlables. Une fois qu'ils l'ont essayé, ils ont rapidement eu l'idée.
"Nous pensons que l'une des raisons pour lesquelles les gens ne font pas confiance à la technologie est qu'ils ne la comprennent pas", a déclaré Weast. "Trop souvent, l'industrie dit:" Eh bien, croyez-moi. Il possède une boîte noire et je ne peux pas vous dire comment ça marche. C'est magique, nous avons trouvé le modèle d'IA qui les gouvernerait tous, et ça va être incroyable. "
Jaguar Land Rover a expérimenté des modules autonomes qui établissent un contact visuel avec les piétons (crédit image : Jaguar Land Rover).
"Les gens dans leur vie, en particulier les non-techniciens, ne sont pas à l'aise avec ça. Les gens veulent savoir pourquoi la voiture fait ce qu'elle fait. Que voit-il ? Pourquoi s'est-il comporté de cette façon ? En cas d'accident, que fait l'automatisme véhicule faire ? Pourquoi et quand
"Nous pensons que ce niveau de transparence est vraiment important pour établir la confiance non seulement avec les consommateurs, mais aussi avec les régulateurs. Nous pouvons donc dire : 'Ce véhicule que nous aimerions déployer à grande échelle, nous pensons donc qu'il est sûr.' "Ouvrez-le et voyez comment cela fonctionne et pourquoi cela fonctionne."
Les recherches d'Intel ont mis au jour plusieurs « points de tension » - des incohérences entre ce que les conducteurs pensent obtenir de la technologie d'assistance et ce qui est réellement pratique dans la réalité. Par exemple, ils peuvent penser qu'ils veulent toutes les informations possibles sur ce que la voiture "voit" et sur la façon dont ils prennent leurs décisions, mais lorsqu'ils reçoivent ces informations, ils trouvent cela accablant.
"Donc, d'une part, ils veulent toutes les informations, d'autre part, ils se fâchent très rapidement", explique Weast. "Je pense qu'essayer de résoudre ces tensions psychologiques est un grand défi pour l'industrie. Et nous prévoyons de faire plus de recherches sur ce sujet, de partager et de publier ce que nous savons dans l'industrie afin que nous puissions lever cette barrière de confiance."
Sécurité vs utilité
Cependant, ce n'est pas seulement le public; Intel doit également gagner la confiance des entreprises et des gouvernements (qui compareront les avantages de l'assistance avancée à la conduite), ainsi que des régulateurs.
Weast dit que la prévisibilité est l'un des facteurs les plus importants : un comportement cohérent, quel que soit le véhicule impliqué.
"Nous pensons que la sécurité ne doit pas être exclusive", a-t-il déclaré. "Que votre véhicule automatisé atteigne ou non sa destination avec succès, qu'il puisse rouler sous la pluie ou non, qu'il puisse rouler dans la neige ou non, qu'il puisse faire demi-tour sans protection ou emprunter un itinéraire plus long, il ne peut que tourner à droite, qu'il vous regardez des films, travaillez au travail ou avez une machine à expresso dans la voiture, ce sont d'excellents domaines de différenciation et pourquoi vous choisiriez une marque ou un service plutôt qu'un autre.
"Mais nous sommes convaincus que l'industrie doit gagner la confiance des consommateurs et des régulateurs : tous ces véhicules doivent être tout aussi sûrs et ne pas heurter d'objets ou de personnes sur la route pendant que nous essayons de les amener là où ils se trouvent. Nous pensons que c'est un excellent domaine de normalisation de l'industrie, afin que nous puissions avoir une définition commune de ce que signifie conduire en toute sécurité."
Il s'agit de trouver un équilibre entre sécurité et utilité. Comme le souligne Weast, le véhicule automatisé le plus sûr est celui qui ne quitte jamais le garage, et le conducteur humain le plus sûr est celui qui ne quitte jamais le canapé. Vous ne pouvez pas éliminer 100% des risques si vous voulez toujours une voiture en état de marche.
